antes de comenzar con la clasificacion de ciertos aspectos de la carrñoceria deberemos de familiarizarnos con la evolución del vehículo en sí a lo largo de la historia.
Aunque previamente ya había vehículos movidos directamente por tracción animal, fue en 1769 cuando se considera el inicio de la historia del automóvil, por primera vez se llevo a cabo un vehículo que disponía de motor de vapor. A partir de ahí la evolución fue constante, hasta que en 1876 se desarrollo el motor de combustión de 4 tiempos y el motor de vapor llegó a su fin.
Con el motor de vapor se tomo como referencia la estructura de chasis base o largueros utilizados en tracción animal manteniendo en mayor medida las carrocerías que solo fueron evolucionando por estética y desarrollando solo la evolución de las partes mecánicas. Los largueros de madera que formaron el chasis se sustituyeron por largueros de chapa de acero proporcionalmente resistentes a los crecientes aumentos de potencia, que tuvieron lugar con la invención de Nikolas August Otto. (motor 4 tiempos).
La primera carrocería construida completamente con una estructura de acero fue en 1927 aunque conservando aún algunos refuerzos de madera, ya en los años 30 eran completamente de acero y se comenzó su producción en serie.
ya con este breve resumen trataremos por individual los tipos de estructuras/chasis para conocer las variaciones que se han desarollado
Decir que el chasis es una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo en su construcción y uso. Pódriamos definirlo como el "esqueleto" del vehículo. Será la estructura encargada de conectar las cuatro ruedas, recibir todas las cargas y esfuerzos, ubicar todos los componentes en la posición más ventajosa y además, hacer las veces de célula de seguridad o supervivencia, entendiéndose por esta última la parte del vehículo que se considerará “indeformable” a efectos prácticos.
Chasis en "h" escalera o bitubo: Este chasis normalmente estará configurado por dos vigas de sección tubular, unidas por refuerzos transversales, diagonales, o los dos. Los perfiles tubulares se han revelado muy resistentes a la torsión a lo largo del tiempo.
Al principio se empezaron a usar montados sobre largueros en I,
De este tipo de chasis podriamos destacar algunas ventajas y deventajas.
- Ventajas: Alta durabilidad, fácil acceso a los componentes mecánicos, no sufre daños graves en accidentes y bastante sencillo de diseñar y realizar.
- Inconvenientes: Es pesado, y además posee menor rigidez torsional que otros tipos diferentes, necesidad de que los soportes de suspensión delantera sean muy rígidos, además de incluir algún soporte para dirección (tipo mamparo por ejemplo).
Este tipo de chasis es de los primeros en diseñase y fue utilizado hasta los años 60.
Chasis platafoma: este diseño se construye como un chasis de plancha al que se le sujeta el resto de la carrocería. Este proyecto tuvo un aceptable éxito al ser aplicado a algunos modelos de turismos construidos para dar un servicio intermedio y poder ser utilizados en carretera y también en malos caminos de bosque o campo. Nos referimos, desde luego, a una época muy anterior a la de los llamados todoterreno 4 x4 que vinieron a solucionar esta ambivalencia con la máxima eficacia.
Uno de los ejemplos más significativos de este sistema lo hemos de encontrar en el vehículo creado por la casa RENAULT que recibió el nombre de modelo R-4.
La carrocería tubular o superligera (" superleggera" en italiano), es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Aunque previamente ya había vehículos movidos directamente por tracción animal, fue en 1769 cuando se considera el inicio de la historia del automóvil, por primera vez se llevo a cabo un vehículo que disponía de motor de vapor. A partir de ahí la evolución fue constante, hasta que en 1876 se desarrollo el motor de combustión de 4 tiempos y el motor de vapor llegó a su fin.
Con el motor de vapor se tomo como referencia la estructura de chasis base o largueros utilizados en tracción animal manteniendo en mayor medida las carrocerías que solo fueron evolucionando por estética y desarrollando solo la evolución de las partes mecánicas. Los largueros de madera que formaron el chasis se sustituyeron por largueros de chapa de acero proporcionalmente resistentes a los crecientes aumentos de potencia, que tuvieron lugar con la invención de Nikolas August Otto. (motor 4 tiempos).
La primera carrocería construida completamente con una estructura de acero fue en 1927 aunque conservando aún algunos refuerzos de madera, ya en los años 30 eran completamente de acero y se comenzó su producción en serie.
ya con este breve resumen trataremos por individual los tipos de estructuras/chasis para conocer las variaciones que se han desarollado
Decir que el chasis es una estructura interna que sostiene y aporta rigidez y forma a un vehículo en su construcción y uso. Pódriamos definirlo como el "esqueleto" del vehículo. Será la estructura encargada de conectar las cuatro ruedas, recibir todas las cargas y esfuerzos, ubicar todos los componentes en la posición más ventajosa y además, hacer las veces de célula de seguridad o supervivencia, entendiéndose por esta última la parte del vehículo que se considerará “indeformable” a efectos prácticos.
Chasis en "h" escalera o bitubo: Este chasis normalmente estará configurado por dos vigas de sección tubular, unidas por refuerzos transversales, diagonales, o los dos. Los perfiles tubulares se han revelado muy resistentes a la torsión a lo largo del tiempo.
Al principio se empezaron a usar montados sobre largueros en I,
De este tipo de chasis podriamos destacar algunas ventajas y deventajas.
- Ventajas: Alta durabilidad, fácil acceso a los componentes mecánicos, no sufre daños graves en accidentes y bastante sencillo de diseñar y realizar.
- Inconvenientes: Es pesado, y además posee menor rigidez torsional que otros tipos diferentes, necesidad de que los soportes de suspensión delantera sean muy rígidos, además de incluir algún soporte para dirección (tipo mamparo por ejemplo).
Este tipo de chasis es de los primeros en diseñase y fue utilizado hasta los años 60.
Chasis platafoma: este diseño se construye como un chasis de plancha al que se le sujeta el resto de la carrocería. Este proyecto tuvo un aceptable éxito al ser aplicado a algunos modelos de turismos construidos para dar un servicio intermedio y poder ser utilizados en carretera y también en malos caminos de bosque o campo. Nos referimos, desde luego, a una época muy anterior a la de los llamados todoterreno 4 x4 que vinieron a solucionar esta ambivalencia con la máxima eficacia.
Uno de los ejemplos más significativos de este sistema lo hemos de encontrar en el vehículo creado por la casa RENAULT que recibió el nombre de modelo R-4.
La carrocería tubular o superligera (" superleggera" en italiano), es un tipo de carrocería utilizado en vehículos clásicos deportivos de mediados del siglo XX y por los grupos B de los años 80. Fue creada por el carrocero italiano Touring en 1937.
Esta técnica utiliza como estructura del vehículo una red de finos tubos metálicos soldados, recubierta después con láminas metálicas, frecuentemente de metales exóticos tales como aluminio o magnesio.
Esta técnica consigue una carrocería de gran rigidez y resistencia con muy poco peso. Por otra parte, la fabricación es muy cara y laboriosa.
La técnica todavía se utiliza en modelos deportivos hechos a mano.
Estructura tubular en el habitáculo de un Ferrari250 GTO de 1962
Estructura tubular de unCaterham Seven actual
Chasis C5 completo
chasis autoportante: La carrocería autoportante es una técnica de construcción de chasis en la cual la chapa externa del vehículo soporta parte o toda la carga estructural del vehículo, se compone de un conjunto de bastidor y carrocería unidos entre sí remachados o soldados que forman la carrocería completa.
El primer vehículo en incorporar esta técnica constructiva fue el Lancia Lambda, de 1923.
Lancia Lambda, primer vehículo con carrocería autoportante
Carrocería autoportante Hyundai
En los vehículos actuales de pasajeros se utiliza sobre todo la estructura monocasco o autoportante por su capacidad para absorber energía durante una colisión.
Una vez conocidas la variedades de chasis y su principal función debemos profundizar sobre como se distribuirá el motor es decir donde ira colocado.
Hay varios tipos de combinaciones de distribuciones en los vehiculos.
Distribución delantera; en este tipo de distribuciones el motor se encuentra en la parte delantera debajo del capó. Tiene la ventaja frente a otras ubicaciones de que se refrigera mucho mejor al estar el vehículo en movimiento.
Ademas en las distribuciones delanteras el motor podrá estar colocado de manera trasversal o longitudinal dentro del capó.
Debido al espacio disponible que deja en el habitáculo es el tipo de distribución mas extendida, el motor se encuentra en la parte delantera y desde ahí se distribuye el movimiento a todo el resto.
Distribución trasera: en este sistema de distribución el motor va situado en la parte del trasera del coche. Es una ubicación que desfavorece en gran marte a la refrigeración del mismo motivo por el que no esta muy extendido.
Distribucion central: Esta disposición del motor permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente en automóviles de carreras.
Una vez entendidas tanto las distribuciones como los tipos de chasis haremos referencia a la carrocería que es el elemento que a primera vista nos caracteriza el vehículo. se clasifican en funcion de los volumenes.
Distribucion central: Esta disposición del motor permite un reparto más equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente en automóviles de carreras.
Una vez entendidas tanto las distribuciones como los tipos de chasis haremos referencia a la carrocería que es el elemento que a primera vista nos caracteriza el vehículo. se clasifican en funcion de los volumenes.
Un monovolumen es una carrocería en la que no se diferencia más de un volumen. La zona del motor, la cabina y el maletero están completamente integrados. Generalmente, un monovolumen es más alto que un automóvil de turismo. generalmente suelen ser mas altos que el resto de tipos de vehículos.
Los monovolúmenes grandes y algunos compactos tienen frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los más pequeños solo tienen dos filas.
Los monovolúmenes grandes y algunos compactos tienen frecuentemente tres filas de asientos, mientras que los más pequeños solo tienen dos filas.
Volkswagen Combi, clásico monovolumen por excelencia
Los diseños de dos volúmenes articulan un volumen para el capó con el motor y un volumen que combina el compartimiento de pasajeros y de carga, por ejemplo, familiar o rural ohatchbacks de tres o cinco puertas, y minivans como el Chrysler Voyager.
Dos volúmenesVolkswagen Scirocco
Mercedes Benz Fintail
Para identificar un vehiculo existe un numero de chasis o numero de vastidor el cual asocia cada numero a cada unidad fabricada. Es una secuencia de digitos. internacionalmente se denomina como Vehicle Identification Number (VIN). Fué en 1980 cuando se estableció una norma general para estos códigos ya que anteriormente cada fabricante usaba distintos formatos.
Dos volúmenesVolkswagen Scirocco
En un tres volúmenes o tricuerpo se distinguen claramente los tres volúmenes: un volumen para el capó con el motor, otro volumen para el habitáculo y un tercero para el compartimento de carga.
Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cupés también los son. Algunas raras excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generación y el Daihatsu Applause.
Los sedanes son casi siempre tricuerpos, y numerosos cupés también los son. Algunas raras excepciones a esta regla son el SEAT Toledo de primera generación y el Daihatsu Applause.
Mercedes Benz Fintail
Para identificar un vehiculo existe un numero de chasis o numero de vastidor el cual asocia cada numero a cada unidad fabricada. Es una secuencia de digitos. internacionalmente se denomina como Vehicle Identification Number (VIN). Fué en 1980 cuando se estableció una norma general para estos códigos ya que anteriormente cada fabricante usaba distintos formatos.
La ley exige que todos los fabricantes de automóviles emitan un número único de 17 dígitos para todos los vehículos producidos. El VIN esta formado de números del 0 al 9 y de todas letras del alfabeto (excepto las letras I, O y Q, las cuales se puede confundir fácilmente con los números 1, 0 y 9).
El número debe ser legible y estar en un lugar seguro. Puede estar situado bajo el capó en el área del compartimiento del motor, troquelado en al mamparo o tabique hermético y en algunos casos (vehículos tipo Pickup) en la sección del chasis que se aprecia en los pozos de las ruedas traseras. En otros vehículos se encuentra en el interior del habitáculo de ocupantes.
La estructura de una contraseña de homologación es la siguiente:
e6*93/81*0023*00
Donde:
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación,
El número debe ser legible y estar en un lugar seguro. Puede estar situado bajo el capó en el área del compartimiento del motor, troquelado en al mamparo o tabique hermético y en algunos casos (vehículos tipo Pickup) en la sección del chasis que se aprecia en los pozos de las ruedas traseras. En otros vehículos se encuentra en el interior del habitáculo de ocupantes.
Para verificar que un vehículo o componente cumple los requisitos reglamentarios existe una contraseña de homologación abalada por una autoridad responsable de homologación que verifica que cumple la normativa.
Esta contraseña aparece en la Tarjeta ITV de los vehículos que es expedida por una estación ITV española. También aparece en el Certificado de Conformidad si el vehículo es importado, y cuyo documento es muy recomendable disponer de él si se pretende legalizar el vehículo importado en España.
e6*93/81*0023*00
Donde:
e: significa Unión Europea;
6: identifica el país de homologación,
93/81: es la directiva de aplicación (también puede ser 92/53);
1 Alemania, 2 Francia, 3 Italia, 4 Países Bajos, 5 Suecia, 6 Bélgica, 9 España, 11 Reino Unido, 12 Austria, 13 Luxemburgo, 17 Finlandia, 18 Dinamarca, 21 Portugal, 23 Grecia, 24 Irlanda
0023: es el número de homologación
00: número de modificación o de la revisión desde la homologación inicial
No hay comentarios:
Publicar un comentario