10-Dic
Cuando un vehículo entra en un taller con algún golpe deberemos de valorar si se reparará o cambiará pero ademas hay que tener en cuenta que no pasen desapercibidos ciertos daños que se encuentran ocultos, o que a primera vista no los relacionamos o identificamos. De todo esto viene la gran importancia de realizar una buena identificación y delimitación de los daños.
Es esencial identificar estos daños, ya que de no reconocerse, se puede ver reducida la seguridad pasiva y activa del vehículo. conviene tener un procedimiento con el cual se puedan identificar rápidamente daños ocultos como por ejemplo;
-Se deberá verificar en la carrocería desalineamientos entre las holguras de las piezas.
-Buscar algún indicio de compresión, agrietamientos de pintura o del sellador.
-Verificar las uniones, para poder identificar posibles daños de las partes internas y los cantos de las
Deberemos identificarlos y clasificarnos.
cuando un coche entra en contacto a velocidad por pequeña que sea contra un objeto, un vehículo o un viandante..se produce un daño en la carrocería que se puede expresar simplemente como una deformación de la chapa en sí o bien cuando es solo la pintura la que sufre un daño, agrietamiento, descascarillado en una o varias de sus capas.
Se producira un daño siempre que el cuerpo o agente que incida en el tenga una dureza mayor. La gravedad del daño será proporcional a la fuerza, pues a mayor profundidad del daño, mayor será el número de capas de pintura afectadas; si el daño llega hasta el soporte, no queda otro remedio que volver a pintar.
Ademas de todo esto hay que tener en cuenta otro factores a la ora de decidir entre repara o sustituir la pieza como son:
- La forma de la chapa en la zona dañada.
- La accesibilidad al daño y la consiguiente facilidad o dificultad de reparación.
- La necesidad de utilizar herramientas o equipos especiales.
- La responsabilidad estructural de la pieza en la carrocería del vehículo.
- El precio del repuesto.
Deberemos identificar y calsificar los golpes para poder valorar la repacion correctamente.
Gracias al peine de siluetas el chapista es capaz de copiar y transferir perfiles y figuras a elementos en proceso de fabricación. Está formado por una serie de láminas finas, alineadas entre sí, y sujetadas entre dos láminas plásticas, de manera similar a un peine de cabello ordinario. Con este útil podremos copiar gran cantidad de formas, pues al presionar las láminas sobre una pieza, el peine adopta el perfil de esta; permitiendo su posterior reproducción.
cuando un coche entra en contacto a velocidad por pequeña que sea contra un objeto, un vehículo o un viandante..se produce un daño en la carrocería que se puede expresar simplemente como una deformación de la chapa en sí o bien cuando es solo la pintura la que sufre un daño, agrietamiento, descascarillado en una o varias de sus capas.
Se producira un daño siempre que el cuerpo o agente que incida en el tenga una dureza mayor. La gravedad del daño será proporcional a la fuerza, pues a mayor profundidad del daño, mayor será el número de capas de pintura afectadas; si el daño llega hasta el soporte, no queda otro remedio que volver a pintar.
Ademas de todo esto hay que tener en cuenta otro factores a la ora de decidir entre repara o sustituir la pieza como son:
- La forma de la chapa en la zona dañada.
- La accesibilidad al daño y la consiguiente facilidad o dificultad de reparación.
- La necesidad de utilizar herramientas o equipos especiales.
- La responsabilidad estructural de la pieza en la carrocería del vehículo.
- El precio del repuesto.
Deberemos identificar y calsificar los golpes para poder valorar la repacion correctamente.
Para determinar técnicamente si es posible reparar una pieza o debe de ser sustituida, es necesario conocer la clasificación de los niveles de un daño.
Magnitud: se refiere a la extensión porcentual dañada del total de la superficie de la pieza.
Intensidad: se refiere al grado de fuerza con que se manifiesta la deformación de la pieza, como por ejemplo: la forma de ondulaciones que van de pequeñas a fuertes o bien en forma de arrugas, pliegues, roturas y/o desgarramientos.
Intensidad: se refiere al grado de fuerza con que se manifiesta la deformación de la pieza, como por ejemplo: la forma de ondulaciones que van de pequeñas a fuertes o bien en forma de arrugas, pliegues, roturas y/o desgarramientos.
Hay que tener en cuenta que no es lo mismo valorar un golpe que varios golpes.
Ademas deberemos tener en cuenta ciertas condiciones adecuadas para detectar los daños. hay varias maneras para detectar una deformacion.
Identificación visual; Lo mas importante para esta manera de detectar fallos es que el coche o vehículo se encuentre totalmente limpio de polvo y lo mas brillante posible.
Ademas será muy importante una buena iluminación, por medio de los fluorescentes del techo o d eun fluorescente de pie que permite moverlo a lo largo del coche. Por medio de un movimiento oscilatorio podremos hacer una comprobación visual de la carrocería mirando al coche por la parte de arriba. En el coche se reflejara la luz del fluorescente en forma de una linea perfecta, hay donde veamos una deformación en la luz reflejada habrá una abolladura de la superficie.
Identificación táctil: Consistirá en detectar abolladuras o desperfectos simplemente tocando la chapa. Se deberá de realizar con los guantes puestos ya que como norma general excepto excepciones los guantes formaran de aquí en adelante uno de los equipos de protección individual mas importantes,
Identificación por lijado o limado: Este método consistirá en repasar el área afectada o bien con lija o con lima consiguiendo una delimitación perfecta del golpe ya que quedara limado o lijado todo el perímetro del golpe quedando el abollón perfectamente definido ya que este al estar aun nivel mas bajo que el original de la pieza no se llegara a lijar y se diferenciara perfectamente de la zona que si se ha lijado o limado.
Para esta fase hay varias herramientas que nos serán útiles como por ejemplo:
El taco de lija: permitirá un lijado no agresivo en la superficie perimetral del golpe. Permite la posibilidad de intercambiar la lija escogiendo el grosor del grano, para esta función cuanto mas fina se ala lija menos daño provocaremos innecesariamente.
La lima de carrocero: En el caso de detección por limado la lima de carrocero nos servirá para el mismo fin que el taco de lija. Delimitaremos por medio del rayado la zona exacta en la que se encuentra el golpe.
La garlopa: portalimas, o también llamada arquillo, tiene la misma finalidad en el trabajo que la de una lima, es decir, desgastar, alisar metales y "marcarnos" altibajos en la chapa sin embargo en este caso solo permite utilizarla en una sola dirección ya que en la otra no lima. La garlopa va provista de una lima dentada especial y sustituible.
Ademas será muy importante una buena iluminación, por medio de los fluorescentes del techo o d eun fluorescente de pie que permite moverlo a lo largo del coche. Por medio de un movimiento oscilatorio podremos hacer una comprobación visual de la carrocería mirando al coche por la parte de arriba. En el coche se reflejara la luz del fluorescente en forma de una linea perfecta, hay donde veamos una deformación en la luz reflejada habrá una abolladura de la superficie.
Se recomienda ir redondeando los fallos que hayamos detectado con un color que contraste para de un solo golpe visual poder cuantificarlos todos en uno y no dejar atrás ninguno en el momento de la reparación.
hay que tener en cuenta que esta fase es insuficiente para que la valoración sea completa deberemos de apoyarnos en otros métodos.
hay que tener en cuenta que esta fase es insuficiente para que la valoración sea completa deberemos de apoyarnos en otros métodos.
Identificación táctil: Consistirá en detectar abolladuras o desperfectos simplemente tocando la chapa. Se deberá de realizar con los guantes puestos ya que como norma general excepto excepciones los guantes formaran de aquí en adelante uno de los equipos de protección individual mas importantes,
Identificación por lijado o limado: Este método consistirá en repasar el área afectada o bien con lija o con lima consiguiendo una delimitación perfecta del golpe ya que quedara limado o lijado todo el perímetro del golpe quedando el abollón perfectamente definido ya que este al estar aun nivel mas bajo que el original de la pieza no se llegara a lijar y se diferenciara perfectamente de la zona que si se ha lijado o limado.
Para esta fase hay varias herramientas que nos serán útiles como por ejemplo:
El taco de lija: permitirá un lijado no agresivo en la superficie perimetral del golpe. Permite la posibilidad de intercambiar la lija escogiendo el grosor del grano, para esta función cuanto mas fina se ala lija menos daño provocaremos innecesariamente.
La lima de carrocero: En el caso de detección por limado la lima de carrocero nos servirá para el mismo fin que el taco de lija. Delimitaremos por medio del rayado la zona exacta en la que se encuentra el golpe.
La garlopa: portalimas, o también llamada arquillo, tiene la misma finalidad en el trabajo que la de una lima, es decir, desgastar, alisar metales y "marcarnos" altibajos en la chapa sin embargo en este caso solo permite utilizarla en una sola dirección ya que en la otra no lima. La garlopa va provista de una lima dentada especial y sustituible.
Identificación por peine de siluetas:
Una vez quedan detectados e identificados los desperfectos deberemos proceder a su arreglo para ello nos valdremos de distintas herramientas que nos permitirán ir arreglando los defectos.
Podemos hacer una clasificación en las herramientas;
Herramientas de percusión: En aquellas zonas del vehículo en las que el
acceso sea fácil desde ambos lados de la pieza, los
útiles principales que se emplean para el desabollado
y eliminación de las irregularidades de la superficie
son los tases (sufrideras), martillos, palancas, limas
de carrocería y lima de picar. Sobra decir que es esencial el uso de las EPIS ( Los guantes y gafas protectoras sobre todo) para emplear estas herramientas.
Es importante recalcar la importancia de efectuar
una adecuada elección de los martillos y los tases de
acuerdo a la curvatura de la chapa que debe
trabajarse. Una elección inadecuada puede complicar
la reparación y crear irregularidades y nuevos desperfectos
en la superficie.
Maza
Se trata de una variedad de martillo empleado en reparaciones de carrocería para corregir grandes deformaciones en cualquier parte del chasis o refuerzo de la estructura.
En ocasiones, se usan tacos de madera grandes para proteger la zona de la carrocería a golpear, y así, no deformarla al recibir el impacto de la maza.
Puede denominarse también como; macho, porro, marro, mazo, etc.
La maza es imprescindible para reparar tanto en bancada como en golpes de consideración en las carrocerías.
Martillo de carrocero
Se emplea para el alisado y desabollado , los hay con doble cara, peña larga, corta y sin peña, normalmente son de boca plana pero también los hay con boca abombada y con bocas fresadas para recoger la chapa.
Se usan normalmente dependiendo de la forma y accesibilidad de la pieza a tratar.
Como se aprecia en las imágenes, los hay de varios tipos.
Este tipo de martillo, ha de cuidarse al máximo, y solo usarlo para su cometido, que es el de alisar. Para ello, las bocas del martillo siempre deben estar en estado óptimo, por lo que no ha de utilizarse para golpear objetos macizos.
Martillo de nylon
Son martillos de plástico que dañan menos que los metálicos y sólo se usan con ese fin, el dañar y marcar la chapa lo menos posible.
En estos martillos las bocas de nylon son tratadas para una vida más larga y una mayor seguridad de trabajo
Este tipo de martillo se usa bastante en chapa y aun más en mecánica.
Maza de goma
Hoy existen en el mercado mazas de goma denominadas sin rebote, las mas habituales son las de mango de madera.
Igual que el anterior, pero al ser de caucho es aún más blando y es usado en infinidad de trabajos por los chapistas tanto para conformar chapa como para montajes y ajustes de piezas y accesorios.
Martillo de lima y lima de repasar
Al igual que el martillo de carrocero, se emplea para desabollado y alisado, pero con la ventaja de que al ser dentados, expanden menos la chapa que los martillos lisos; se usan con bastante frecuencia.
Elegiremos el martillo de lima, o la lima de repasar dependiendo de la pieza a reparar y sus formas, por ejemplo, la lima de repaso, al tener mas superficie de impacto, se suele usar mas en piezas grandes como paños de puerta, laterales, etc.
Se emplea para el alisado y desabollado , los hay con doble cara, peña larga, corta y sin peña, normalmente son de boca plana pero también los hay con boca abombada y con bocas fresadas para recoger la chapa.
Se usan normalmente dependiendo de la forma y accesibilidad de la pieza a tratar.
Como se aprecia en las imágenes, los hay de varios tipos.
Este tipo de martillo, ha de cuidarse al máximo, y solo usarlo para su cometido, que es el de alisar. Para ello, las bocas del martillo siempre deben estar en estado óptimo, por lo que no ha de utilizarse para golpear objetos macizos.
Martillo de nylon
Son martillos de plástico que dañan menos que los metálicos y sólo se usan con ese fin, el dañar y marcar la chapa lo menos posible.
En estos martillos las bocas de nylon son tratadas para una vida más larga y una mayor seguridad de trabajo
Este tipo de martillo se usa bastante en chapa y aun más en mecánica.
Maza de goma
Hoy existen en el mercado mazas de goma denominadas sin rebote, las mas habituales son las de mango de madera.
Igual que el anterior, pero al ser de caucho es aún más blando y es usado en infinidad de trabajos por los chapistas tanto para conformar chapa como para montajes y ajustes de piezas y accesorios.
Martillo de lima y lima de repasar
Al igual que el martillo de carrocero, se emplea para desabollado y alisado, pero con la ventaja de que al ser dentados, expanden menos la chapa que los martillos lisos; se usan con bastante frecuencia.
Elegiremos el martillo de lima, o la lima de repasar dependiendo de la pieza a reparar y sus formas, por ejemplo, la lima de repaso, al tener mas superficie de impacto, se suele usar mas en piezas grandes como paños de puerta, laterales, etc.
Martillo de bola
Imprescindible para el chapista, sobre todo para reparaciones con abolladuras de cierta envergadura.
Los martillos de bola grandes, por su peso y tamaño no suelen emplearse para alisados, a no ser que se trate de chapas gruesas.
Se trata de martillos perfectos para deformaciones con grandes estiramientos, como por ejemplo, aliviar tensiones a largueros.
Imprescindible para el chapista, sobre todo para reparaciones con abolladuras de cierta envergadura.
Los martillos de bola grandes, por su peso y tamaño no suelen emplearse para alisados, a no ser que se trate de chapas gruesas.
Se trata de martillos perfectos para deformaciones con grandes estiramientos, como por ejemplo, aliviar tensiones a largueros.
Martillo con boca fresada
cabe destacar esta herramienta ya que su acabado en la boca del martillo permitira recoger chapa y en muchos casos será de gran ayuda.
Por otro lado estarán las herramientas pasivas las cuales no realizan el golpe en si sino que intervienen indirectamente ya sea resistiendo el golpe o siendo accionadas por las herramientas activas.
Cinceles o cortafríos
Los cortafríos, cinceles o buriles, son herramientas manuales, se usan para cortar, desbastar, dar formas y separar las piezas de la carrocería en frío, pero deben usarse con precaución, porque dañan y deforman la chapa.
Siempre que sea posible, elegiremos para cortar chapa una sierra neumática, arco de sierra, etc., en lugar de cinceles, puesto que aumentaremos la calidad de nuestra reparación y las piezas encajarán mejor unas con otras.
Siempre que sea posible, elegiremos para cortar chapa una sierra neumática, arco de sierra, etc., en lugar de cinceles, puesto que aumentaremos la calidad de nuestra reparación y las piezas encajarán mejor unas con otras.
Granetes
Se utilizan con la ayuda del martillo en la chapa para marcar, y sobre todo, para posteriormente, hacer taladros precisos. . Deberemos marcar el punto exacto con el granete (dándole unl leve golpe de martillo al granete y si es posible con la ayuda de alguien, entibando por el otro lado de la pieza con un tas, para que no haya ninguna deformación. Solamente es cuestión de hacer una pequeña marca y nunca un fuerte golpe con el martillo).
Taladraremos en ese punto aumentando progresivamente el diámetro de la broca, para así ir ampliando de manera proporcional el diámetro del agujero.
Palanca
Son útiles de acero con gran resistencia, de formas planas y estilizadas que se utilizan para poder acceder a zonas que presentan un acceso limitado, con ellas podemos realizar grandes esfuerzos apalancando e incluso golpeando a través de ellas, para accedes a lugares de la pieza donde no se puede llegar directamente con los tases o martillos. También se utilizan como tases en algunos casos.
Sufrideras, tases / aguantadores
Las sufrideras o tases, son unas de las principales herramientas de los chapistas, y son empleadas con el fin de amortiguar en la medida de lo posible, el golpe del martillo; se emplea para la reparación de abolladuras.
Se trata de unas herramientas pasivas manuales fabricadas en acero, provistas de varias caras con diferentes formas, para que se golpee entre éstas y la chapa, por zonas más o menos enfrentadas y facilitar así el retorno de la chapa a su forma original.
Las hay de muchas formas, y elegiremos aquella que mejor se adapte a la forma original de la chapa a reparar.
Las sufrideras tienen múltiples sinónimos, , se les conoce también como: tacón, cuña, o corazón.
Las sufrideras o tases, son unas de las principales herramientas de los chapistas, y son empleadas con el fin de amortiguar en la medida de lo posible, el golpe del martillo; se emplea para la reparación de abolladuras.
Se trata de unas herramientas pasivas manuales fabricadas en acero, provistas de varias caras con diferentes formas, para que se golpee entre éstas y la chapa, por zonas más o menos enfrentadas y facilitar así el retorno de la chapa a su forma original.
Las hay de muchas formas, y elegiremos aquella que mejor se adapte a la forma original de la chapa a reparar.
Las sufrideras tienen múltiples sinónimos, , se les conoce también como: tacón, cuña, o corazón.
Debemos tener en cuenta que cada tipo de tas en funcion de su forma sera adecuados para ciertas deformaciones y para otras no.
El procedimiento de restablecimiento de la superficie mediante tas y martillo se realiza
según dos técnicas fundamentales:
- Golpeteo sobre la sufridera o tas.
- Golpeteo fuera de la sufridera o tas.
GOLPETEO SOBRE LA SUFRIDERA O TAS
Los golpes aplicados con esta herramienta tienden
a expandir el material y pueden producir elevaciones sobre el nivel de la chapa. Para evistar esto cada vez que se golpea con el martillo sobre la chapa, el tas se separa un instante de
la misma.
Casi al mismo tiempo, la chapa ejerce de muelle y hace rebotar al martillo, consiguiendo
entonces que la propia presión que la mano del chapista ejerce sobre el tas haga que
éste golpee el reverso de la chapa.
Cuanto mayor sea la fuerza con la que apretemos el tas contra la chapa, con mayor
fuerza volverá contra la misma.
GOLPETEO FUERA DE LA SUFRIDERA O TAS
Se emplea en deformaciones en las que existe una depresión entre dos elevaciones por
encima del nivel de la chapa. En este caso se golpeará sobre las protuberancias y se
apoyará con el tas por la parte posterior a la depresión.
Al golpear sobre las protuberancias se produce un recogimiento de la chapa en esta
zona y un alargamiento de las adyacentes y mediante la acción de la sufridera se
consigue sacar la depresión.
Una vez que se ha conseguido la forma original aproximada se puede acabar el trabajo
mediante el golpeo sobre la sufridera.
Consiguiendo de forma aproximada la curvatura original de la chapa se efectúa la prueba
de limado, con la cual se intenta descubrir si existen pequeñas deformaciones residuales.
Para mas información sobre la manera de arreglar una deformación tanto en desabollado como en estirado como en recogido ver link pag.505 El desabollado
Una vez hemos realizado la reparación de la chapa deberemos comprobar si el trabajo ha quedado correcto. Para ello nos serviremos de útiles de control dimensional con los que comparar medir o verificar estos arreglos.
Galgas de franquicias:
Son como una carta de colores pero con distintos espesores de chapa. Se utiliza para comprobar las holguras entre dos piezas con la finalidad de saber si están bien alineadas o por el contrario hay menos juego de holgura del que debería de haber.
Peine de siluetas
Como ya le hemos explicado antes en este apartado solo diré que permite coger la silueta de una parte no dañada para compararla con la zona que a sido reparada y comprobar así si las dimensiones, formas y curvaturas de la zona reparada son similares a la zona sin dañar.
Ademas por otro lado tendremos la herramientas comunes de control dimensional como pueden ser el flexómetro, las reglas, el calibre y demás herramientas que fueron explicada en la entrada de mecanizado básico.
En definitiva debemos tener en cuenta que cualquier reparación se debe analizar si el
resultado final mantendrá la estética original del
vehículo y la seguridad del mismo ademas de valorar la rentabilidad de su reparación o sustitución y que sin las herramientas básicas de chapista es difícil que el reparador llegue a obtener unos resultados óptimos.
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